上海到大庆散货车队,跨境物流“F联盟”力促发往美国的FBA头程费用将降至历史最低

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浏览次数:   日期:2015/7/20 13:21:09   作者:飞进新闻部

上海到大庆散货车队,随着亚马逊的火爆,越来越多的电商开始

使用FBA,FBA头程服务随之兴起。海运被视为性价比最高的FB

A

头程配送方式,比空运、快递省钱,且对产品没有限制。旺季时,空运和快递堵了,
海运巨大的运载量释放出来,更发挥了不可替代的作用。

不过,海运只是FBA头程的一部分,货到目的港,还需进行本土陆运配送。以往,
发到美国FBA的海运头程,70%的货柜最后都落地美国西岸LA港,随即拆分发到全美各仓
。由于亚马逊美国FBA仓大部分分布在中、东部,离西海岸的距离至少都在2000公里以上
,乃至3500公里,从LA分拨,一个仓只有几个托盘的货,用卡车拉过去,运费很贵。

一直以来,承运FBA头程的物流企业因为条件限制,不得不采用这种高成本的“到港就远程分拨
”的配送方式。深入了解市场后,美国一家本土物流企业“邮立达”发起“FBA海运联盟”,
 携手国内的FBA头程服务商带来了史上最经济的“海运+陆运”解决方案。


过去:到港就远程分拨,成本居高不下


一般,发往美国的FBA海运头程是这么操作的:
方案A:国内打板(打托盘)后直接装货柜,散货或整柜海运送到美国西海岸LA或NYC,
到港拆柜按板后送到指定的FBA仓库。
方案B:部分有条件的大卖家或货代企业会把货物散装(没打板,节省空间)发到LA,
打托后再发运到指定FBA仓库。
这两个解决方案基本没有或者很少使用美国海外仓,方便货物暂时存放、打托,
再次发运。也就是“到港就分拨”,少量货物、远程运输,成本自然居高不下。

据介绍,亚马逊有50多个仓库遍布全美国, 顺应人口分布,70%的FBA仓库分布在中部
五大湖、东北部、中南部、东南部,这些区域距美国西海岸最少都在2千公里以上,
而中国发往美国的货柜却有70%发到LA,再由LA往美国东部发运,一个字“远”。比如,
从LA,到CVG3仓库(肯塔基州)运输距离超过3000公里,这么多的地方,这么远的距离
,把“几个托盘”用卡车从西部拉过去,因远而贵。
除了运费这个大头外,其它的运作成本也是不菲。
加入“F联盟”的物流企业告诉雨果网,绝大多数传统货代在美国没有仓库,少数有货代仓,
都分布在LA(洛杉矶)附近,或者NJ(新泽西)附近,虽然靠近港口,货柜运输相对容易
简单,但是这里的“货代仓库”租金整体水平是内陆的2-3倍,人工工资也是内陆的2-3倍,
工人做得不好还不能说炒就炒,不然会被告违反劳动法。因此,
在这里分货再打托甚至暂存,人力、物力消耗很高。

现在:集货送到中部就近分拨,多层面成本直降
美国中部“堪萨斯城”,是美国铁路交汇点,到达美国东西南北的直线距离都不超过两千公里
。在这个绝佳的中心位置,邮立达建有一个超大型仓库,第一期仓库面积8000平米,
年底二期将扩充到30,000平米,针对纯电商客户(零售电商),提供本土化仓储配送服务
;也提供小额B2B批发的物流配送服务。由于美国中部的仓租及人力成本远低于西部港口
及东部城市,人力资源充足,邮立达仓库的运作成本也要低很多,从而能以最低的收费
于电商企业。
依托身为本土仓配公司坐拥的优势资源,邮立达携手国内FBA物流服务商,
带来史上最经济的FBA头程海运物流方案,从多个层面降低运作成本:首先,
国内FBA物流服务商负责全国揽收,各个港口集货发运,不打托直接拼柜和装柜
,提升货柜利用空间。到LA港后(少数发往最近的FBA仓),大部分整柜以低廉的铁路
货运发往邮立达KC仓库。

入库后,拆柜再打托,后程以卡车分拨到各FBA仓。邮立达拥有美国完整体系的零担卡车
配送资源,可以运输托盘货物、超宽的大件货物。“F联盟”集全国众多海量的FBA货源一起
,更可享受美国零担卡车服务的最优“团购价”,降低二程配送费用。
据介绍,从国内的港口出发到美国CVG3(FBA仓),“F联盟”一个FBA托盘货物总收费最
低至USD175。

以邮立达KC仓库为基点,70%的FBA仓库都在一千五百公里之内,40%-50%的FBA甚
至仅距几百公里。相比于LA辐射超过3500公里,加之低廉的运作成本,邮立达仓库作为
FBA货物暂存、分拨中心的优势非常明显。雨果网了解到,邮立达为跨境电商提供货物的
存放,让货物在美国本地随时听命卖家调遣,支持随时调货到FAB补仓、补货,
卖家不用担心每次发货,货多了入不了FBA仓,货少了不够卖。卖家也可以通过邮立达强大
的智能系统直接发包裹给终端消费者,全美平均2.34天送达(海外仓二程派送服务)。

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